Depuis le 1ᵉʳ janvier 2026, les scénarios standards nationaux ont laissé place au cadre européen. Autorisations, catégories, sites sensibles : voici l’essentiel pour comprendre ce qu’implique un vol drone professionnel aujourd’hui, sans se noyer dans les sigles.

Trois catégories, une logique de risque

La réglementation européenne classe les opérations selon le risque, pas selon le matériel :

• la catégorie Ouverte : vols à faible risque, à vue, loin des personnes, sous 120 m ;
• la catégorie Spécifique : la plupart des missions professionnelles (survol de chantiers, d’ouvrages, hors vue), soumises à autorisation ou à un scénario standard ;
• la catégorie Certifiée : les opérations les plus risquées (transport de personnes, gros aéronefs).

Un relevé topographique ou une inspection d’ouvrage relève quasi systématiquement de la catégorie Spécifique.

Scénarios standards : de STS-01/02 à l’européen

Les anciens scénarios nationaux (S1 à S4) ont été remplacés par les scénarios standards européens STS-01 (vol à vue au-dessus d’une zone contrôlée au sol) et STS-02 (vol hors vue). Pour les opérations qui n’entrent dans aucun scénario, il faut une autorisation d’exploitation fondée sur une analyse de risque SORA.

Les zones où tout se complique

Agglomérations et Paris intra-muros

En ville, le vol est soumis à autorisation préfectorale. Paris intra-muros est une zone interdite par défaut : chaque vol exige une dérogation de la Préfecture de Police, avec 2 à 4 semaines d’instruction. Cela s’anticipe.

Sites SEVESO, industriels et sensibles

Sur un site classé SEVESO ou une installation ICPE, le survol combine le cadre aérien (scénario ou autorisation) et les procédures internes du site : accord de l’exploitant, plan de prévention, zones d’exclusion, parfois contraintes ATEX. C’est un savoir-faire à part entière.

Littoral, zones militaires et espaces protégés

CTR militaires, préfecture maritime, cœurs de parcs naturels : ces secteurs imposent des protocoles spécifiques et des délais (parfois plusieurs semaines) qu’il faut intégrer au planning dès le départ.

Assurance et compétences : les fondamentaux

Un opérateur sérieux vole avec des télépilotes certifiés, une responsabilité civile professionnelle adaptée, et documente ses analyses de risque. Ce sont les garanties minimales à exiger de tout prestataire.

En résumé

Le cadre 2026 est plus européen, plus fondé sur l’analyse de risque, et globalement plus exigeant sur les sites sensibles. Pour un donneur d’ordre, l’enjeu n’est pas de connaître tous les sigles, mais de choisir un prestataire qui les gère de bout en bout et anticipe les délais d’autorisation.

Questions fréquentes

Dois-je gérer les autorisations de vol moi-même ?
Non : la constitution des dossiers, déclarations et demandes de dérogation fait partie de notre prestation.

Combien de temps pour voler à Paris intra-muros ?
Comptez 3 à 4 semaines, le temps d’obtenir la dérogation de la Préfecture de Police. Nous déposons le dossier dès le lancement du projet.

Intervenez-vous sur les sites SEVESO ?
Oui : nous préparons le dossier réglementaire aérien et nous intégrons aux procédures de sûreté du site, sans arrêt d’exploitation.