Depuis le 1ᵉʳ janvier 2026, les scénarios standards nationaux ont laissé place au cadre européen. Autorisations, catégories, sites sensibles : voici l’essentiel pour comprendre ce qu’implique un vol drone professionnel aujourd’hui, sans se noyer dans les sigles, et ce qu’il faut exiger d’un prestataire.

Trois catégories, une logique de risque

La réglementation européenne classe les opérations selon le risque, pas selon le matériel :

• la catégorie Ouverte : vols à faible risque, à vue, loin des personnes, sous 120 m ;
• la catégorie Spécifique : la plupart des missions professionnelles (survol de chantiers, d’ouvrages, hors vue), soumises à autorisation ou à un scénario standard ;
• la catégorie Certifiée : les opérations les plus risquées (transport de personnes, gros aéronefs).

Un relevé topographique ou une inspection d’ouvrage relève quasi systématiquement de la catégorie Spécifique : c’est le cœur de l’activité professionnelle.

Scénarios standards : de STS-01/02 à l’européen

Les anciens scénarios nationaux (S1 à S4) ont été remplacés par les scénarios standards européens STS-01 (vol à vue au-dessus d’une zone contrôlée au sol) et STS-02 (vol hors vue). Pour les opérations qui n’entrent dans aucun scénario, il faut une autorisation d’exploitation délivrée par l’autorité, fondée sur une analyse de risque SORA : on démontre, dossier à l’appui, que le risque est maîtrisé.

Les zones où tout se complique

Agglomérations et Paris intra-muros

En ville, le vol est soumis à autorisation préfectorale. Paris intra-muros est une zone interdite par défaut : chaque vol exige une dérogation de la Préfecture de Police, avec 2 à 4 semaines d’instruction, sans garantie. Cela s’anticipe dès le lancement du projet.

Sites SEVESO, industriels et sensibles

Sur un site classé SEVESO ou une installation ICPE, le survol combine le cadre aérien (scénario ou autorisation) et les procédures internes du site : accord de l’exploitant, plan de prévention, zones d’exclusion, parfois contraintes ATEX. C’est un savoir-faire à part entière.

Littoral, zones militaires et espaces protégés

CTR militaires, préfecture maritime, cœurs de parcs naturels : ces secteurs imposent des protocoles spécifiques et des délais (parfois plusieurs semaines) qu’il faut intégrer au planning dès le départ.

Assurance et compétences : les fondamentaux

Un opérateur sérieux vole avec des télépilotes certifiés, une responsabilité civile professionnelle adaptée à l’activité, et documente ses analyses de risque. Ce sont les garanties minimales à exiger de tout prestataire, au même titre que la conformité de l’aéronef et l’enregistrement de l’exploitant.

Comment choisir un prestataire

Au-delà de la qualité technique, trois questions distinguent un professionnel aguerri : gère-t-il lui-même les autorisations et les dossiers réglementaires ? Anticipe-t-il les délais propres à votre zone (ville, site sensible, littoral) ? Est-il correctement assuré et ses télépilotes certifiés ? Un prestataire qui répond oui aux trois vous évite l’essentiel des risques de blocage et de report.

En résumé

Le cadre 2026 est plus européen, plus fondé sur l’analyse de risque, et globalement plus exigeant sur les sites sensibles. Pour un donneur d’ordre, l’enjeu n’est pas de connaître tous les sigles, mais de choisir un prestataire qui les gère de bout en bout et anticipe les délais d’autorisation.

Questions fréquentes

Dois-je gérer les autorisations de vol moi-même ?
Non : la constitution des dossiers, déclarations et demandes de dérogation fait partie de notre prestation.

Combien de temps pour voler à Paris intra-muros ?
Comptez 2 à 4 semaines, le temps d’obtenir la dérogation de la Préfecture de Police. Nous déposons le dossier dès le lancement du projet.

Intervenez-vous sur les sites SEVESO ?
Oui : nous préparons le dossier réglementaire aérien et nous intégrons aux procédures de sûreté du site, sans arrêt d’exploitation.

Qu’est-ce que la catégorie Spécifique ?
La catégorie qui couvre la plupart des missions professionnelles, soumise à un scénario standard (STS) ou à une autorisation fondée sur une analyse SORA.

Que faut-il exiger d’un prestataire ?
Télépilotes certifiés, responsabilité civile professionnelle adaptée, gestion des autorisations et anticipation des délais propres à votre zone.

Le cadre national existe-t-il encore ?
Non : depuis le 1ᵉʳ janvier 2026, les scénarios nationaux S1 à S4 ont laissé place aux scénarios européens STS.